若好意思国对日本汽车的关税于16日从27.5%降至15%，日产汽车在好意思国市集的售价将低于当代汽车等韩系车型。这意味着，由于韩好意思政府关税道判堕入僵局，当今需承担25%好意思国关税的韩系车，可能会比竞争敌手日系车价钱更高。

　　尤其值得提神的是，好意思国市集电动汽车补贴将于本月底到期，手脚替代聘请的搀和能源汽车（HEV）需求瞻望将迎来增长，但当代汽车集团在好意思国尚无HEV分娩线，届时需全额承担关税冲击，处境被迫。

　　据汽车行业14日音书，当今好意思国市集在售的起亚狮跑搀和能源版起售价为3.29万好意思元，丰田RAV4搀和能源版为3.285万好意思元。若两家企业远离将25%（韩系车关税）和15%（日系车新关税）的税率全额转嫁至售价，狮跑搀和能源版售价将升至3.7863万好意思元，高于RAV4搀和能源版的3.7778万好意思元。对当代汽车而言，若思幸免售价涨幅过大，就不得不以阵一火利润为代价，这成为其刻下边临的两难聘请。

　　由于当代汽车集团在好意思国莫得HEV分娩基地，旗下大部分HEV车型需在韩国分娩后出口老友意思国，因此25%的关税镣铐难以回避。尽管当代计较在乔治亚州HMGMA工场建造HEV分娩线，但该分娩线最早也要到来岁智商完工，短期内无法缓解关税压力。

　　这一局面将对正本呈增长态势的韩系车好意思国HEV销量变成紧要负面影响。

　　但是，汽车行业分析合计，若关税“炸弹”捏续存在，韩国当代汽车恐难幸免加价。据Words Intelligence数据，2025年1-8月好意思国HEV市集份额中，丰田以51.1%居首，本田以17.0%位列第二，当代与起亚系数以12.3%名轮番三（该统计包含插电式搀和能源车PHEV与轻度搀和能源车MHEV）。当今韩系车正慢慢减弱与HEV巨头日系车企的市集份额差距，而关税飞腾无疑是日系车对韩系车的“突袭”。

　　韩国当代汽车还靠近另一重逆境：因当代-LG新能源乔治亚州电板工场建造遇挫，电板供应例必出现中断。当代汽车总裁何塞・穆尼奥斯（Jose Munoz）已崇拜证据，该工场投产时间将至少推迟2-3个月。

包袱裁剪：陈钰嘉